作为世界上最大的汽车市场，轮流在上海和北京举行的中国年度车展已经成为世界上最重要的顶级车展之一。今年的车展在上海举行，我们在上面看到了不少中国汽车市场的最新趋势。
中国汽车新势力登场
“PPT造车”可能是中国市场上的特有现象，指的是很多来自各种背景的新旧企业只靠一套PPT就敢开新闻发布会宣布自己将是中国汽车业下一个崛起的巨人。自从乐视汽车陷入危机之后，人们对于这样的“颠覆者”都开始怀疑他们是否真的有能力成为中国乃至全球汽车行业的搅局者。
但从今年上海车展来看，汽车新势力真的来了。
LYNK & CO（领克）是试图从一个新的维度打破汽车市场格局的中国新品牌。巨大悬空LED屏上流动着光亮的彩色，寸土寸金的展台上居然摆上了秋千、翘翘板和拍照亭，现场还有专门的DJ打碟。
这家由吉利集团最新推出的分享汽车品牌传播的就是两个核心概念：分享和乐趣。基于这一理念，吉利和沃尔沃汽车联合开发了新的CMA基础模块架构，开发过程由沃尔沃主导。本次推出的首辆量产车型LYNK & CO 01可以设定数字钥匙，这样你可以将密码分享给朋友，让你的车辆在闲置时可以由你的朋友所用；车辆是24小时互联的，可以上门取送车，让你在休息的时候也可以进行维修保养；消费者可以选择购买、分享或租赁车辆。也可以签订合约，当有新车型上市时即更换成最新车型。
整个展台年轻、充满着乐趣和创新的青春气息，毫无疑问是我心目中本次上海车展的最佳展台。
2014年成立的蔚来汽车最近刚刚完成第三轮融资，腾讯和百度资本领投。这家专注于电动汽车的公司这次推出了将于2018年一季度交付的7座纯电动SUV ES8。
由于蔚来汽车是从零开始规划其汽车设计，因此汽车的底盘具有可以方便更换电池的设计。这也为蔚来将来的新能源充电方案预留了充分的想象空间：比如说它的充电方式不再是将车辆停留在充电桩旁边几个小时，而是将车辆开到电池站，直接换上电量满格的电池就可以继续上路。
蔚来同时展出了旗舰超级跑车EP9：这是在德国纽北赛道创下最快电动汽车纪录和全球最快无人驾驶汽车纪录的超级跑车。据财新网报道，其第一批六辆车的车主是马化腾、刘强东、雷军等六位创始投资人。第二批EP9计划限量生产10台，全球售价为每台148万美元。
从蔚来的展台上我们还可以看到，它的车队获得了国际汽联的电动方程式大赛（与一级方程式并列最高级别的赛事）的首季车手总冠军，已经组织了两年的中国大学生电动方程式联赛。拥有这样的深耕心态的品牌值得关注。
WEY是中国首个以车企老板的姓氏（长城汽车董事长魏建军）命名的汽车品牌。它的LOGO源自于长城汽车发源地、创始人魏建军的故乡——保定的标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆”。品牌的英语名称WEY（而不是标准拼音WEI）和保定的英语名称（POATING）都和拼音有所不同，据说是为了更符合外国人的发音习惯。
在我们试坐本次首发的VVY7时，还巧遇魏总（图中央右侧戴黄色领带者）向某位VVIP亲自介绍本车售价为18万多。
虽然长城旗下的哈弗（HAVAL）在中国市场上已经占据了不小的市场份额，但是长城再次推出专门的高端SUV品牌也属为形势所迫。据新华社报道，2013年时，长城就推出了试水20万元价格区间的H8，但表现一直不佳。2016年1-10月，哈弗H8累积销量为5967辆，哈弗H9销量为9032辆，同比均呈下滑态势。所以回头来看，应该是当时长城不得不承认一个品牌所能覆盖的价格空间是有极限的，可能哈弗的最佳空间就是13-15万的范围。鉴于推出一辆新车一般需要3年的时间，因此可以推断长城在2013年2014年就已经果断启动了新高端品牌的计划。在这方面，不得不为中国厂商的快速决断叫好。
中国汽车品牌与外国品牌的距离还有多远
讲到中国汽车品牌，可能不少人还在将它们与“山寨”“抄袭”“质量不佳”划等号。这也并不奇怪。
但是在这次上海车展上，我看到这样的现象已经变得越来越少：山寨外国汽车的中国汽车正在变成稀有物种。更多的中国汽车品牌正在快速成长，他们与外国汽车品牌的差距不断缩小，某些国家的汽车品牌甚至已经进入了国产汽车的“攻击距离”。
以中国最成功的SUV品牌哈弗为例，它已经成为非常自信的品牌。在本次车展中展出的H7L新车上，我们看到哈弗已经骄傲地将自己的HAVAL商标印在轮毂、LED车头灯和前脸正前方，就怕别人看不到自己的LOGO。（在新H6上，HAVAL商标也印上了四个轮毂。）在2016年突破全年销售100万台后，哈弗跻身全球前四大SUV专业品牌，这也给了他们自信的底气。
在我试坐的蓝标版H6 Coupe上，配备有9英寸LED屏的中控台，泊车影像系统，全皮制座椅和全景天窗。这些在合资和进口品牌上都属于高端配置，但在H6 Coupe上，这是标准配置，而且售价只有12.98万-14.98万元。
另一家较为成熟的中国汽车品牌比亚迪在深耕新能源汽车领域多年之后，已经实现弯道超车，成为全球新能源汽车的重要力量。
在我看来，比亚迪在几个方面已经成长为一家非常成熟的汽车公司：
1. 有清楚的技术战略：542技术路线（5秒之内加速到100公里/小时，全时电四驱，每百公里油耗低于2公升）；
2. 有完整的新能源路线：除了传统的燃油动力之外，比亚迪已经量产油电混合动力和纯电动车型。以宋、秦和元系列为例，均同时推出DM（油电混合双模式）、EV（纯电动模式）和传统燃油车型，各系列车型都开始形成产品矩阵。在比亚迪着力最多的纯电车方面，比亚迪的车型也在不断提升自己。本次车展上推出的唐100的纯电续航里程较之前车型提升了30公里，而充电时间则缩短到快充3-4小时，慢充7-8小时。两台纯电动车型E5 300和E6 400更是达到了续航300和400公里。
3. 有自己的设计语言：本次上海车展最引起业内关注的是它发布的王朝概念车。2016年，比亚迪邀请到了曾经担任意大利阿尔法·罗密欧，德国奥迪和兰博基尼总设计师的沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）加盟，担任这家中国车企的首席设计师。本次亮相的王朝概念车体现了艾格为比亚迪规划的“龙脸”（Dragon Face）设计体系。以车头为例，王朝概念车的特征包括“龙嘴”格栅，篆体车标，“龙须”镀铬饰条和三个灯光单元组成的“龙眼”。
看到了这些综合竞争力的扎实提升，是不是觉得比亚迪请奥斯卡影帝小李子（李奥纳多·迪卡普里奥）担任形象代言人也不算太高攀了？ 中国品牌除了通过自己努力实现内生增长之外，也有品牌追随上汽南汽收购海外品牌（荣威/名爵）的路径，尝试直接收购海外汽车品牌“跳级”进入新的市场。在本次上海车展上，我看到了成立于1919年曾经与宝马奔驰齐名的宝沃品牌（BORGWARD）复活了。
1961年，由于经营不善，曾经生产过100万辆汽车的宝沃被迫宣布破产。2014年1月1日，北汽福田通过其在德国的子公司100%收购了这家于1961年破产的德国豪车品牌。作为中国最大的商用车企业，这是北汽福田从商用向乘用进军11年征途上的最新尝试。对外发布的思路是在德国设计，在中国生产，利用德国品牌在中国销售，并逐步进入其他新兴国家，以及回到德国市场销售。
回顾中国汽车行业发展的这些年，如果可以类比的话，中国汽车品牌曾经是路边摊和拉面店的水平：能满足基本需要，但是质量不稳定，没有创意也不能代表品味。
但现在不少汽车品牌已经上升到了真功夫老娘舅阶段，它们可以和肯德基麦当劳抗衡一下：这些中国品牌汽车设计中规中矩，没有惊喜但也是可靠的水平，特别理解本地化消费者的需求，价格低于外国品牌，性价比更是大幅领先。
由于中国品牌的上升，韩国品牌在中国已经陷入了苦战。这固然与大的政治背景有关，但韩国车企的产品自身竞争力不足也是客观原因。
尽管如此，中国汽车品牌与欧美大厂仍然有明显差距，如大众虽然有柴油门断轴门事件，但销量依然很好。这些成熟或新兴的欧美汽车品牌在更高的段位上，有惊喜有吸引力有历史沉淀，科技、品牌和文化是他们的护城河。
按照目前的趋势发展下去，下一个可能感受到中国品牌威胁的将会是日系品牌。然后会是法国品牌。如果欧美车企依然没有将中国汽车品牌当作对手，不采取足够的应对措施，不进一步研究中国市场为中国消费者而创新，他们被中国品牌追上将只是时间问题。那时候，他们失去的将不只是中国市场而已。
编辑提示
* 欲联系作者，或了解有关中国汽车市场的更多信息、数据和分析，请联系我们。