Am 19. Januar hat die Bundesregierung die neue Elektroprämie vorgestellt. Gefördert werden ausschließlich neue Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride – Gebrauchtwagen sind von der Förderung ausgenommen.
Ein komplexes Fördersystem
Die Höhe der Förderung richtet sich nach Einkommen und Kinderzahl. Aus der Kombination beider Faktoren ergeben sich insgesamt 18 mögliche Förderstufen.
Die Bandbreite liegt zwischen 0 und 6.000 Euro für reine Elektrofahrzeuge und bis zu 4.500 Euro für Plug-in-Hybride. Bereits auf den ersten Blick zeigt sich: Das System ist anspruchsvoll und für End-Kundinnen und -Kunden schwer zu durchschauen.
Erreicht die Prämie die Zielgruppe?
Fraglich ist, ob die Förderung tatsächlich jene Haushalte erreicht, für die sie gedacht ist.
Personen mit unterdurchschnittlichem Einkommen kaufen nur selten Neuwagen – selbst dann nicht, wenn eine staatliche Prämie angeboten wird. Hinzu kommen weitere Hürden:
- Hohe Vollkaskoprämien
- Eingeschränkte Finanzierungsmöglichkeiten
- Fehlende Ladeinfrastruktur, insbesondere in Mietwohnungen
Diese strukturellen Herausforderungen werden auch durch höhere Zuschüsse nicht vollständig kompensiert.
Herstellerreaktionen ohne echte Neuerungen
Mehrere Hersteller haben inzwischen auf die neue Prämie reagiert und „neue“ Angebote angekündigt. Eine detaillierte Analyse zeigt jedoch:
- Viele dieser Aktionen sind Re-Labeling bereits bestehender Rabatte.
- Die beworbenen Nachlässe liegen häufig nicht über dem Niveau von 2025.
Beispiele aus dem Markt
- Ford: 5.000 € Bonus – identische oder höhere Nachlässe gab es bereits 2025.
- Cupra: 4.000–5.000 € Rabatt – ebenfalls im Rahmen der Vorjahreskonditionen.
- Citroën: Eine Ausnahme, insbesondere der Basisnachlass des C3 liegt klar über den Konditionen von 2025.
- Leasingangebote: Gesunkene Raten seit Ende Januar basieren meist auf einer hohen Anzahlung, die potenziell durch die neue Prämie abgedeckt wäre; die Gesamtkosten über die Laufzeit bleiben jedoch unverändert.
Markttrend: Hohe Rabatte bleiben die Norm
Unabhängig von der neuen Prämie waren die Rabatte im Elektrosegment bereits zuvor sehr hoch. Der Wettbewerbsdruck – insbesondere durch Anbieter aus China – führt seit Längerem zu einer aggressiven Preissetzung. Die staatliche Förderung könnte daher im Marktverhalten verpuffen, anstatt zusätzliche Kaufimpulse zu setzen.
Kontinuierliche Marktbeobachtung durch Kantar
Mit dem Kantar promoCAR Branchenservice analysieren wir fortlaufend beworbene Konditionen, tatsächliche Marktpreise und Entwicklungen bei Barkauf, Finanzierung und Leasing.
Die entscheidende Frage für die kommenden Monate wird sein, ob Hersteller und Händler die staatliche Förderung dazu nutzen, die realen Endkundenpreise weiter zu senken – oder ob die Prämie im Markt lediglich „mitgenommen“ wird, ohne zusätzliche Wirkung zu entfalten.